「向世界發出10萬噸的訊息」! 美國「福特號」服役

自由時報

「向世界發出10萬噸的訊息」! 美國「福特號」服役

福特號最大的特點,是它的飛行甲板又長又寬大,圖為福特號之前進行海上測試的畫面。(資料照,美聯社)

2017-07-23 00:59〔即時新聞/綜合報導〕以美國前總統福特(Gerald Ford)命名的美國核子動力航空母艦福特號(USS Gerald R. Ford,CVN-78),在22日正式服役,福特號耗資約130億美元(約合新台幣3958億元)建造,被譽為世界上最先進的航母。

《福斯新聞網》報導,美國前總統福特二戰時曾在蒙特利號航空母艦(USS Monterey,CVL-26)上服役,為了紀念他對美國政府和美國海軍的付出,才會以他的名字命名。

福特號最大的特點,是他的飛行甲板又長又寬大,約有335公尺,讓戰鬥機能更快起飛、更快進入戰鬥狀態,也能搭載75架以上的戰機;另外,福特號裝載的新型系統,讓它僅需要2600名官兵,比尼米茲級航母少了600名,這讓官兵們的活動空間寬敞許多。

排水量達10萬噸的福特號,配備了2具新型核子動力反應爐,比前一代尼米茲級的供電增加了250%,這也讓它更快的裝載武器和發射飛機;福特號也擁有最先進的電磁彈射系統和攔截裝置,可減少戰機耗損。

美東時間22日早上10點,美國總統川普在維吉尼亞州諾福克海軍基地(Naval Station Norfolk)出席福特號服役典禮,正式宣告福特號加入美國海軍,川普以「向世界發出10萬噸的訊息」來形容福特號,強調「美國會越來越強大」。

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福特號耗資約130億美元(約合新台幣3958億元)建造,被譽為世界上最先進的航母。(AFP)

福特號最大的特點,是它的飛行甲板又長又寬大。(資料照,美聯社)

美國核子動力航空母艦福特號在22日正式服役,美國總統川普出席服役典禮。(美聯社)

川普抵達福特號。(法新社)

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遼寧艦 殲15夜航起降成功

遼寧艦 殲15夜航起降成功

2018-05-26 00:12聯合報 記者林宸誼/綜合報導
遼寧艦完成艦載機夜間起降訓練。 圖/取自央視
遼寧艦完成艦載機夜間起降訓練。 圖/取自央視

央視「軍事報導」官方微博公布,殲15戰機已在夜間成功進行滑躍起飛和阻攔著艦,代表遼寧艦已經突破艦載機夜間起降技術。

報導指出,海軍航母編隊指導員陳岳琪表示,目前已完成了航空母艦編隊訓練大綱的全部科目,突破了艦載機夜間起降的難關,實現了編隊各要素深度地融合,可以說編隊體系作戰能力已經初步形成。”

根據遼寧號航空母艦之前的訓練公開信息,無論是殲15艦載機起降訓練還是實彈演習或訓練,均是在白天進行,在微光條件下只進行了甲板調度等訓練。

香港經濟日報報導,夜航對一般戰機飛行員是極大挑戰,因為容易發生空間迷向,必須靠儀器飛行,若是夜間要在航艦上起降,更是加倍困難,飛行員的訓練和技術要到精湛的程度。

航空母艦戰鬥機夜間起降,屬於最複雜、最高難的飛行技術,時速兩百多公里的飛機,必須精確地降落在航艦甲板的阻攔索之間,被喻為「刀尖上跳舞」。

艦載機只有在航空母艦上完成夜間著艦,才能算真正形成戰鬥力。在夜間和複雜氣象下完成著艦降落,是遼寧艦和殲15艦載機部隊最後面對的困難,也是最大的挑戰。

目前世界擁有航母的近十個國家,能夠夜間起降作業的只有美英法俄等少數國家。夜間起降是任何一個國家艦載機部隊的看門絕技,都是摔飛機和犧牲飛行員換來的,通常概不外傳。

戰機遼寧艦

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美聯社:20航空公司向中國低頭 改台灣標註

美聯社:20航空公司向中國低頭 改台灣標註

2018-05-23 01:00中央社 台北22日綜合報導
英國航空網站21日台灣的欄位後面加註中國字樣。美聯社
英國航空網站21日台灣的欄位後面加註中國字樣。美聯社

中國要求外國航空公司不得將台灣標註為國家,雖遭白宮批評是「歐威爾式胡言亂語」,據美聯社統計,全球仍有20家航空公司低頭接受,包括加拿大航空、英國航空和德國漢莎航空。

中國民用航空局4月25日致函36家外國航空公司,要求這些業者在自己的網站及促銷文案上不得將台灣標示為國家。這些航空公司如今只剩3天時間決定是否乖乖聽話,否則將面臨中國業務可能停擺等後果。

總統蔡英文今天說,中國大陸常以強迫改名方式,干擾各國民間公司,要求更改台灣名稱,「我要再次強調,這種徒增反感的魯莽行為,不僅對改善兩岸關係毫無幫助,對中國的國際形象也毫無助益」,她要嚴正地告訴中國大陸「立刻停止這種損人不利己的作為」。

美聯社調查發現,多家航空公司已決定接受北京要求,除了加拿大航空(Air Canada)、漢莎航空(Lufthansa)和英國航空(British Airways)以外,芬蘭航空(Finnair)、印尼航空(Garuda Indonesia)、韓亞航空(Asiana Airlines)和菲律賓航空(Philippine Airlines)等公司也已依要求改變網站上對台灣的標註。

北歐航空(SAS airlines)、瑞士航空(Swissair)、馬來西亞航空(Malaysia Airlines)、宿霧太平洋航空(Cebu Pacific Air)、俄羅斯航空(Aeroflot)、義大利航空(Alitalia)、奧地利航空(AustrianAirlines)、模里西斯航空(Air Mauritius)、阿提哈德航空(Etihad Airways)、西班牙伊比利亞航空(Iberia)、以色列航空(EL AL)、蒙古民用航空(MIAT Mongolian Airlines)和俄羅斯西伯利亞航空(S7 Airlines)也都符合要求,但目前還不清楚時間有多久。

美國主要航空公司則尚未屈服,包括聯合航空(United Airlines)、美國航空(American Airlines)、達美航空(Delta)和夏威夷航空(HawaiianAirlines),至今天都尚未在網站上將台灣列為中國的一部分。澳洲航空(Qantas Airways)也是一樣。

這些航空公司告訴美聯社,他們還在檢討此事。不過,由於大多數航空公司已經讓步,可能讓這些航空公司更難以抗拒北京要求。

批評者指出,中國日益加強運用經濟力量塑造新的國際規範,開創了令人憂心的先例。

旅居台北的諾丁罕大學中國政策研究所資深研究員寇謐將(J. Michael Cole)警告:「如果北京沒有遇到紅線,只會要求越來越多。」

亞航北京俄羅斯

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